Hyundai Kona Electric, spaziosa e accogliente

La Kona volta pagina approdando alla seconda generazione: oltre al look ispirato al design Hyundai più attuale, la vettura si presenta interamente riprogettata e contraddistinta da dimensioni in larga crescita rispetto al modello uscente, in grado di collocarla su un gradino più alto nell’ottica dell’impiego familiare a tutto campo. Con un incremento in lunghezza pari a ben 15 cm, supportato da un passo a sua volta maggiorato di 6 cm, il compatto Suv coreano approda a un ingombro longitudinale di 4,35 m: quanto basta per garantire una maggiore abitabilità combinata a un vano di stivaggio ben più generoso. Insieme alle dimensioni accresciute, che certamente contribuiscono in primo piano a suggerire la sensazione di maturità, la nuova Kona si distingue per linee decisamente affilate ed espressive: i gruppi ottici anteriori e posteriori con fascia luminosa sottilissima sono supportati dalle nervature longitudinali che movimentano fiancate e contorni dei passaruota, mentre il lunotto inclinato e il profilo del tetto più arrotondato conferiscono una nota di “dolcezza” all’insieme.

Tra le motorizzazioni la Casa pone un accento particolare sulla soluzione totalmente elettrificata, protagonista di questa prima presa di contatto nella versione alto di gamma dotata di accumulatore e potenza maggiori: il primo con capacità pari a 65,4 kWh (valore lordo, netto circa 65 kWh), la seconda che si spinge oltre duecento cv con trazione sempre sulle ruote anteriori. Questa soluzione è inoltre quella che garantisce la maggior autonomia, dichiarata in 514 km secondo la modalità di rilevamento WLTP per la versione standard del modello, ma in discesa a 454 km adottando in opzione le ruote di maggior diametro (da 19 pollici contro quelle da 17” di serie, all’interno del pacchetto Design). La ricarica rapida su colonnine di rete ad alta potenza in corrente continua è possibile fino a 102 kW, in questo caso bastano 41 minuti per la rigenerazione 10-80%, mentre con presa a corrente alternata fino a max 11 kW servono 5,4 ore per raggiungere il 100%.

Molto piacevole l’ambiente interno, anche in virtù della maggior libertà di movimento a disposizione. L’arredo è moderno e lineare, con scelta di materiali più robusta che ricercata ma ad ogni modo piacevole; altrettanto apprezzabile, nell’ottica della massima razionalità di utilizzo, la scelta di conservare i pulsanti fisici per i comandi secondari, ben raggruppati a centro plancia e subito sotto mano. Totalmente digitalizzati invece cruscotto e sistema multimediale, attraverso due schermi affiancati da 12,3” ciascuno con diagonale allungata; quello della strumentazione ben chiaro anche se poco personalizzabile – attiva però la comoda visualizzazione dalle microcamere esterne negli specchi laterali in caso di sorpassi e manovre, coprendo gli angoli ciechi –, mentre navigazione e infotainment offrono funzionalità e reattività di pregio. Più in basso, sul tunnel, c’è inoltre maggior spazio per gli effetti personali, grazie allo spostamento della leva del cambio sul piantone.

Le poltrone anteriori offrono una sistemazione ariosa, mentre in seconda fila si apprezzano la buona libertà di movimento (quasi 8 cm in più di distanza dagli schienali anteriori rispetto al modello uscente) e le bocchette di aerazione dedicate. Con vano di carico ben ampio, dalla cubatura standard che parte da 466 litri, cui si aggiungono la praticità del divano posteriore frazionato in tre parti con passaggio centrale per oggetti lunghi e piccolo vano portaoggetti aggiuntivo sotto al cofano motore (27 l). La guida è altrettanto piacevole, improntata soprattutto al comfort con passo di marcia brioso: la vettura “morde” bene la strada ma non invoca particolare dinamismo tra le curve, nonostante le solide doti di aderenza e stabilità. I controlli elettronici – fra cui gli assistenti attivi completi – tengono ben sotto controllo l’esuberanza di coppia del motore elettrico in uscita dalle volte più strette, mentre i quattro livelli di rallentamento, completi di guida a pedale unico, permettono il massimo relax nel traffico.

Scheda Tecnica