Mercedes-AMG GLA 35, sportività a tutto tondo

Parenti di razza: la GLA ultima generazione, Suv compatto nella ricca gamma Mercedes, è la soluzione “rialzata” e più esotica della più recente famiglia Classe A, approdata ad un’evoluzione di notevole sostanza. La vettura si fa ammirare per il look distintivo, frutto di forme più pulite e ricercate che consentono ai volumi di esprimere una superiore pienezza di insieme rispetto alla serie precedente. Il look è inoltre più vicino ai contenuti che ci si attende da una vettura pensata anche nell’ottica di un certo impiego fuoristradistico, seppur moderato: sono più marcati diversi elementi estetici “evocativi”, come possono essere gli archi passaruota completati dalle protezioni plastiche e dagli inserti inferiori nei paraurti con finitura tipo alluminio. La GLA 35 di prova è a sua volta la versione di ingresso nella famiglia AMG, più di recente completata anche dalle varianti più pepate 45 e 45 S: si tratta dunque della “sorellina” minore, ma che offre qualità più che sufficienti per farsi degnamente apprezzare quando si predilige l’amalgama tra il giusto grado di una sportività comunque evidente e di razza ed una piacevole, facile rotondità di impiego nell’uso quotidiano.

Sin dai primi chilometri si percepisce piuttosto chiaramente come la vettura risulti, in certo modo, volutamente limitata nelle sue potenzialità, sia dinamiche sia prestazionali, pur restando estremamente equilibrata e facile, alla portata di un pubblico ampio. Ad ogni modo, il sapore di una sportività distintiva emerge già con lo stesso assetto, piuttosto consistente e un po’ diretto sulle sconnessioni brevi anche nella regolazione di marcia confortevole; in quella più dinamica si riducono come ci si attende i movimenti del corpo vettura, mentre la sterzata si fa più fine e diretta lasciando tutto lo spazio che serve per apprezzare una guida più sensibile senza perdere di vista la vocazione “rotonda” di questa versione. Anche il comportamento della stessa trazione integrale a controllo elettronico è concepito in chiave di equilibrio e massima intuitività nelle reazioni: in generale facendo prevalere la coppia motrice sull’asse anteriore, al massimo spingendosi fino alla suddivisione paritetica tra avantreno e retrotreno. Eccellente in ogni caso la tenuta laterale nelle curve, combinata ad una valida agilità nei cambi di direzione: quando ci si spinge su ritmi più elevati, la GLA 35 accompagna l’azione con soddisfacente entusiasmo. Per cambiare “carattere” all’auto, i comandi sono quanto di più immediato ed intuitivo, posti direttamente sulle razze del volante: il compatto rotore di destra seleziona le modalità di marcia, i pulsanti di sinistra permettono di accedere immediatamente alle regolazioni delle sospensioni e alla disattivazione dello start/stop.  

Benché sia il meno potente dei 2 litri turbo firmati AMG, l’unità 35 vanta pur sempre oltre trecento cavalli e non si tira certo indietro nel mostrare un carattere deciso e grintoso, pur conservando una bella rotondità di funzionamento; l’erogazione decisa ma progressiva, senza particolari picchi, è ben coadiuvata dal cambio a doppia frizione con rapporti intermedi ravvicinati e valida rapidità d’insieme, mentre nella modalità di marcia più spinta Sport+ cresce anche il tono di “voce” allo scarico, seppur sempre in modo contenuto. Con consumi nel complesso adeguati alle potenzialità della meccanica, permettendo medie d’uso su percorsi di varia natura attorno a 9-10 l/100 km. A bordo, l’accoglienza ricalca quella prevista dalla gamma Classe A, pur aggiungendo il valore aggiunto della sistemazione dei passeggeri leggermente più rialzata e dunque più ariosa e panoramica. Come sulle altre varianti di carrozzeria, la plancia è contraddistinta dai due grandi schermi multifunzione di ampia diagonale, aggiungendo i controlli vocali estesi per raggiungere più rapidamente le svariate funzionalità a disposizione. La libertà di movimento è ben calibrata tra le due file di sedili, con sistemazione anteriore affidata ad ampie e comode poltrone di taglio sportivo, con contenimento laterale marcato ma mai eccessivo, e divano posteriore scorrevole longitudinalmente per poter disporre di maggior versatilità. Valida la cubatura del vano di carico (435/1430 litri).

Scheda Tecnica