Meno corse e fermate limitate per migliorare la puntualità

Per migliorare la puntualità del traffico ferroviario in Lombardia, che da anni fa acqua da tutte le parti, Trenord, Ferrovie Nord Milano, Rete Ferroviaria Italiana e Regione Lombardia hanno individuato alcune soluzioni da introdurre in occasione del prossimo orario invernale e che dovrebbero andare a regime entro giugno 2025: l'obiettivo è quello di limitare i disagi dei viaggiatori causati da ritardi e soppressioni dei treni, puntualmente oltre che quotidianamente segnalati dai pendolari (lavoratori, studenti e frontalieri). Tra i motivi dei disservizi ci sono le infrastrutture obsolete e il sovraffollamento dei treni su alcune tratte, come la Chiasso-Como-Milano, tanto che sono in molti a chiedersi cosa succederà quando, con AlpTransit, raddoppieranno i treni merci sulla dorsale del Gottardo. Treni merci lunghi sino a 800 metri, con una sagoma che non consente il transito sotto la galleria Monte Olimpino 1. Mette i brividi pensare cosa potrebbe succedere nella malaugurata ipotesi di un incidente alla galleria Monte Olimpino 2.

Il piano emergenziale allo studio

Il piano emergenziale che Regione Lombardia e gli altri enti stanno vagliando prevede tagli delle corse nelle fasce orarie non di punta, limitazioni delle fermate (che significa la soppressione di stazioni) e dei percorsi e cambio dei capolinea. Il piano ipotizza anche un potenziamento dei collegamenti diretti da un capolinea all'altro, con fermate solo nei centri più importanti, a scapito delle fermate con minore flusso di passeggeri. Sorge un interrogativo: tagliare corse e fermate è una soluzione, o un aggravare, del problema? Se lo chiedono soprattutto sindacati e comitati dei frontalieri che, sin qui esclusi dal dibattito, chiedono trasparenza e di essere convocati, prima dell'adozione di qualsiasi provvedimento.

Anche l'opposizione in Consiglio regionale (Pd e M5S) ha cominciato a far sentire la sua voce: “Chiediamo che il piano emergenziale passi dal dibattito dell’aula consiliare. Non possiamo accettare che ai pendolari lombardi sia rifilato il solito ‘pacco’ a scatola chiusa, perché di pacchi in questi anni i viaggiatori ne hanno già ricevuti troppi da Regione Lombardia”. Nel frattempo c’è da registrare che l'assessore regionale lombardo ai Trasporti e alla Mobilità Franco Lucente, a margine della recente firma sull'accordo di cooperazione tra Trenitalia e Ferrovie federali svizzere ha fornito alcuni dati relativi al traffico frontaliero. “Nel 2023 i passeggeri tra Lombardia e Svizzera sono cresciuti del 19% rispetto all'anno precedente: sono stati 22,8 milioni. Ogni giorno lo scorso anno 12'400 viaggiatori hanno varcato i confini di Chiasso e Stabio, un trend in continua crescita”.

‘Collegamenti transfrontalieri più frequenti’

L'assessore è tornato a ripetere quanto va dicendo da quando è in carica: “Il nostro obiettivo è rendere sempre più frequenti i collegamenti transfrontalieri, rinnovando la flotta e le infrastrutture tra il Canton Ticino e le province di Como, Varese, Lecco, Monza e Milano: stiamo lavorando per immettere nuovi treni Tilo sulla linea Como-Lecco (quando è un grande interrogativo visto che ancora non si sa quando sarà elettrificata, ndr) per quanto concerne l'offerta transfrontaliera proveniente da Varese/Mendrisio e da Lugano/Mendrisio vorremmo offrire un RegioExpress da Como per Milano ogni mezz'ora". L'uso del condizionale conferma che sul versante dei collegamenti transfrontalieri non c’è nulla di concreto.