Volvo XC60 T8 eAWD, viaggiare sul velluto

Il concetto di "premium" viene senza dubbio impiegato con generosità dagli uffici di marketing delle Case, ma nel caso del collaudato Suv Volvo di taglia medio-superiore, ricercatezza costruttiva e qualità di alto profilo continuano a conservare un valore che non soffre inflazione: nonostante le stagioni alle spalle il modello si rivela attuale, moderno e apprezzabile a tutto campo per le indubbie qualità stradali. Nonché aggiornato con continuità su tutti i fronti, inclusa la propulsione ibrida plug-in (ricaricabile su rete esterna) potenziata attraverso diversi stadi evolutivi.

A spingere la T8 eAWD a disposizione provvede in primo piano il collaudato due litri benzina a doppia sovralimentazione – impiega sia un compressore meccanico per i bassi regimi, sia una turbina a gas di scarico – che agisce sulle ruote anteriori. Questa unità offre già di per sé prestazioni di rilievo, con potenza di 310 cv e 400 Nm di coppia massima. L’asse posteriore è invece spinto autonomamente dal motore elettrico, potenziato fino agli attuali 145 cv con coppia di 309 Nm; alla sua alimentazione provvede la batteria al litio portata a 18,8 kWh. L’indipendenza delle due fonti di spinta, ognuna col proprio assale di applicazione, permette di ottenere una notevole versatilità di impiego dell’energia totale a disposizione, inclusa la realizzazione della trazione integrale a ripartizione totalmente variabile. All’atto pratico, il modo migliore di sfruttare la XC60 così equipaggiata – analogamente ad altre ibride con architettura simile – resta in ogni caso quello di lasciare semplicemente al sistema di gestione la decisione di come impiegare le risorse di bordo, a meno di voler necessariamente privilegiare ad esempio la mobilità unicamente elettrica.

La vettura mostra notevole prontezza, con una spinta decisa ma vellutata: per il lavoro quasi impercettibile dell’unità termica, quasi inavvertibile, così come per l’armonica combinazione delle due fonti di spinta. Risponde con pari puntualità la stessa trasmissione automatica a otto rapporti, piuttosto rapida e puntuale; mancando giusto delle palette di selezione manuale sequenziale al volante per offrire al conducente una capacità di intervento più diretta nella guida attiva. La T8 eAWD non ha né punta in effetti a un’indole sportiva, ma in ogni caso tra le curve offre un comportamento del tutto fluido, preciso quanto basta, completato da una velata ma presente sensibilità del retrotreno al rilascio netto del gas in curva: quanto basta per aggiungere un piacevole velo di agilità aggiuntiva senza perturbare la naturale stabilità d’insieme. Scatto e riprese assicurano inoltre variazioni dell’andatura molto robuste e decise, nonché dosabili con precisione. Aiutano alla sensazione di guida le stesse generose ruote da ben 22 pollici, presenti sull’auto di prova, senza per questo incidere sulla qualità di assorbimento delle sospensioni: anche così equipaggiata la XC60 offre una sensazione di isolamento dal terreno di notevole qualità. Quanto ai consumi reali, la percorrenza in modalità elettrica pura si estende a circa 50 km, mentre una volta l’accumulatore scaricato la vettura richiede in media 9 l/100 km su percorso misto.

L’ambiente di bordo conferma sia il pregevole livello di cura costruttiva sia l’attenzione a dettagli e finiture, attraverso un arredo che combina con attenzione razionalità, stile e qualità dell’accoglienza. Eccellenti le poltrone anteriori, con relativa postura di guida ad elevato comfort; altrettanto godibile il divano in seconda fila. Plauso, inoltre, al sistema di navigazione e infotainment aggiornato su piattaforma Android Automotive, comandato attraverso il generoso schermo verticale da 9" ad alta risoluzione: include tutti i servizi di base conosciuti già sugli smartphone con questo sistema operativo – mappe satellitari comprese –, permettendo anche di sincronizzare i propri dati e preferiti accedendo con l’account personale. Suggestiva inoltre la radio web che permette di sintonizzarsi sulle stazioni di qualsiasi nazione.

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