Audi e-tron

Il debutto Audi nel mondo della propulsione elettrica prende le sembianze di un Suv “premium” imponente, con look di forte impatto: sportiveggiante nelle linee, seppur piuttosto tradizionale nel seguire lo stile della Casa che ha scelto di conservare, per quest’auto “diversa”, la stessa impostazione stilistica dei modelli ad alimentazione convenzionale. È altrettanto però vero che, pur con un design simile, la e-tron riesce comunque a comunicare con immediatezza la sua diversità meccanica, trasmettendola a chi la osserva. La lunghezza è in ogni caso imponente, 4,90 metri, al pari della larghezza che senza contare gli specchi arriva a 1,93 metri: in manovra e nello stretto serve attenzione. Sotto pelle, la meccanica elettrica prevede la trazione integrale gestita da due motori, uno per ciascun assale, con potenza massima di livello: la potenza standard di sistema arriva a 360 cv ma con la funzionalità “boost”, attiva per 8 secondi con accelerazione a pieno gas, si può arrivare fino a 408 cv.
Nonostante il peso del veicolo, le prestazioni riescono infatti ad assolvere pienamente alla missione sportiva della marca, stante uno scatto deciso e coinvolgente cui si aggiunge la consueta, eccellente reattività della propulsione elettrica nelle riprese, col contributo di una coppia altrettanto robusta. In effetti, la guida della e-tron volendo è anche parecchio dinamica, pur nel contesto della mole complessiva e degli ingombri; nel misto stretto si soffre inevitabilmente un po’ l’inerzia, ma sul medio-veloce la vettura rivela un appoggio lesto e sicuro, tanta motricità – la trazione integrale elettrica regola la ripartizione in modo completamente variabile, normalmente facendo prevalere la spinta posteriore il cui relativo motore elettrico è il più potente dei due di bordo – e la consueta aderenza salda ed equilibrata, doti che rendono il controllo semplice anche con ritmo veloce.
È modulabile con naturale progressione anche la frenata, che su altre elettriche può invece risultare un po’ più a scatti per l’azione congiunta di rigenerazione dell’energia. Nonostante la notevole reattività all’acceleratore, di cui non ci si stanca mai e quasi irreale data l’altrettanto evidente e “strana” silenziosità che l’accompagna, è comunque il comfort a farla da padrone a bordo: il grande Suv elettrico Audi si distingue, infatti, per l’isolamento vellutato garantito dalle sue sospensioni pneumatiche, cui aggiunge la silenziosità rimarchevole.
L’insieme procura un’atmosfera di persistente relax, non perturbato nemmeno dall’ansia da ricarica: anche nel nostro test su strade miste abbiamo registrato autonomie reali di tutto rispetto, attorno ai 360-380 km effettivi. I tempi di ripristino della grossa batteria da 95 kWh – occupa il pianale della vettura, come su altri modelli, per questioni di sicurezza e per non alterare la distribuzione dei pesi – variano in funzione del tipo di presa, ma sulle colonnine ultrarapide a 150 kW secondo la Casa bastano 30 minuti per rigenerare la batteria fino all’80%. A bordo, l’ambiente è sontuoso per rifiniture e spazio, nel classico ma moderno stile Audi, beneficiando tra l’altro della presenza dei soli cinque posti per garantire accoglienza ed accessibilità generose su entrambe le file di sedili, con altrettanto ricca dotazione di vani portaoggetti. Materiali e finiture sono quelli di alta gamma, ma ci ha stupito la presenza, sull’esemplare di prova, dei rivestimenti in pelle privi di ventilazione: sinceramente caldi in questi mesi estivi. Quanto ai comandi, la e-tron si affida alla ormai consueta batteria di schermi digitali: a centro auto spiccano due schermi a sfioramento sovrapposti, di cui quello più in basso dedicato a climatizzazione e comandi secondari (come sulle Range Rover), mentre a richiesta possono essere digitali gli stessi specchi retrovisori esterni, sostituti da affilate telecamere e dai relativi schermi montati all’interno dei pannelli delle portiere. In teoria offrono visuali multiple e sono pienamente orientabili “strisciando” il dito sui display, ma nella realtà li abbiamo trovati vivamente sconsigliabili: in certe situazioni non assicurano la corretta percezione degli ingombri né, soprattutto, di individuare a colpo sicuro i veicoli sopraggiungenti.

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