Skoda Kodiaq RS

Diesel speciale per la versione sportiva RS della grande Kodiaq, giacché è il “sound” il suo forte sin dalla messa in moto: il rombo non suona proprio come quello di una normale unità a gasolio, mettendo anzi in campo una sonorità che ricorda quella di un cinque cilindri di quelli spinti. La magia si chiama Dynamic Sound Boost e combina la correzione stereo con la valvola allo scarico: il suono artificiale viene realizzato sulla base del rombo originale ed è udibile dunque anche esternamente, non soltanto nell’abitacolo come di norma accade con questi artifici. Intensità e carattere della sonorità, sia fuori sia dentro, cambiano naturalmente in funzione della modalità di marcia e anche nell’abitacolo l’effetto è quasi realistico. A lungo andare il rombo “hi-fi”, pur piacevole, può però anche stancare; l’unico modo per disattivarlo è selezionare la modalità Eco o programmare ad hoc la modalità Individual. Appunti sonori a parte, la RS mette in campo un carattere molto dinamico e altrettanto godibile, pur restando pienamente entro i margini del comfort quando si impiega l’auto nel quotidiano; questa versione rilancia con merito l’immagine del Suv Skoda al vertice di gamma.
Cuore della vettura è il due litri BiTDI con due turbine, capace di 240 cv con coppia di 500 Nm a 1’750-2’500 giri per una gran rotondità di funzionamento con prontezza immediata ed allungo efficace fino ai 5’000 giri. Completata di trazione integrale e cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti, la RS vanta uno scatto deciso a dispetto del peso pur consistente, pari a 1’880 kg; facendosi tuttavia bastare 8 l/100 km nella media del nostro test su percorso misto. La massa, tra l’altro piuttosto concentrata nella parte anteriore del veicolo, si fa sentire nei cambi di direzione continui, dove la RS è sì veloce ma non un fulmine; tuttavia, l’equilibrio dinamico tra precisione, elevata tenuta laterale, rapidità di appoggio sulle ruote esterne ed una certa agilità del retrotreno nel chiudere la traiettoria in rilascio così come in forte accelerazione (modalità Sport), rendono coinvolgente l’esperienza sportiva al volante di questa Kodiaq.
Con il supporto, tra l’altro, dell’evoluta trazione integrale, più rapida e reattiva nel variare la coppia tra gli assali (fino all’85% su una singola ruota) ma anche capace di far convergere la spinta solo all’anteriore quando si richiede poca potenza, in modo da contenere al meglio i consumi.
Ottimo il cambio automatico, diretto, reattivo e puntuale; ci sono anche le palette sequenziali al volante, tuttavia piccole e realizzate in plastica economica. Convincente il feeling dello sterzo: preciso, lineare all’inizio e poi più diretto. Il tutto senza rinunciare alla proverbiale praticità Skoda. A partire dall’assetto, con distanza minima da terra che con 197 mm resta comunque elevata per impiegare senza limitazioni (gomme a parte) il programma Off-Road di serie, così come al molleggio nelle modalità normale e Comfort che lascia spazio ad un isolamento apprezzabile. Non manca, a richiesta, nemmeno la possibilità di viaggiare in sette persone, grazie alla terza fila a scomparsa, come sulle altre versioni. Esteticamente, la RS mostra subito dettagli che fanno la differenza nel look, tra cui le numerose finiture in nero lucido e i cerchi da 20” che lasciano in vista le pinze freno rosse dell’impianto maggiorato. A bordo, l’arredo specifico spicca per i materiali pregiati che impreziosiscono l’ambiente di bordo (Alcantara trapuntata), ma il sorriso più autentico viene dall’accomodarsi nelle poltrone anteriori avvolgenti: raro mix di contenimento, spazio e piacevolezza della seduta. Ideali. Leggermente meno la postura di guida, che resta comunque un po’ rialzata e con il volante leggermente inclinato in avanti e alto se si predilige la seduta bassa. Digitalizzazione completa con cruscotto Virtual Cockpit interamente configurabile, infotainment/navigazione completi con schermo da 8” tutti gli assistenti attivi alla guida. Posteriormente la libertà di movimento è sontuosa e completata da tunnel attrezzato, divano scorrevole e frazionamento centrale per carico passante, con bagagliaio quasi immenso nella variante a cinque posti (530/1’960 litri).

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