N Line, la Hyundai Tucson più dinamica

Un tocco di grinta sulla propria auto non guasta mai, con diversi produttori che estendono la connotazione più “frizzante” agli allestimenti delle proprie gamme. È anche il caso di Hyundai, che con il programma sportivo N ha trovato un equilibrio apprezzato tra i toni della grinta e di una certa esclusività: da poco propone la variante N Line anche sull’apprezzato Suv Tucson di taglia intermedia, che abbiamo provato con motorizzazione turbodiesel di punta completata dal sistema ibrido leggero. L’allestimento è tanto più godibile essendo basato sulla ricca base della versione di punta Vertex con l’aggiunta dello specifico pacchetto Exclusive, configurando in questo modo la massima completezza di dotazione anche a livello di sicurezza attiva. Il design N Line è ben studiato e conferisce un bel colpo d’occhio al Suv coreano, grazie alle finiture in nero combinate ai cerchi in lega scuri, cui si aggiungono diversi elementi del frontale dal disegno modificato. Posteriormente l’auto sfoggia inoltre un compatto spoiler a tetto, sempre in tinta nera al pari dei gusci degli specchi retrovisori esterni. Molto piacevole, infine, l’inserto con finitura tipo cromo che ravviva le minigonne laterali altrimenti nere al pari delle protezioni sui passaruota, suggerendo più plasticità d’insieme. Le ruote in lega sono da 19”.

A bordo, l’ambiente riprende lo stesso tema cromatico degli esterni, attraverso i rivestimenti in pelle/pelle scamosciata neri con impunture rosse a contrasto – estesi anche alla fascia centrale sulla plancia –, in aggiunta a pedaliera con solette in alluminio, padiglione anch’esso in tinta nera ed ulteriori dettagli specifici. L’insieme è d’impatto e oltre a completare omogeneamente il tono più vivace di questo allestimento, ha il pregio di supportare con ulteriore accento l’impressione di qualità e cura dei dettagli. L’accoglienza è in effetti tra i punti di forza del modello, anche in virtù dello stile dell’arredo moderno e razionale, godibile sulla lunga distanza; la sistemazione di guida può inoltre contare su poltrone di foggia più avvolgente che regalano un contenimento laterale più sostenuto senza perturbare il comfort, mentre al centro si lascia comandare con intuitività lo schermo centralizzato di navigazione e intrattenimento da 8 pollici. Tra l’altro corredato di pratici pulsanti laterali che permettono di richiamare direttamente le principali funzionalità, evitando la distrazione della navigazione a sfioramento tra molteplici menu. Ampio lo spazio per tutti i passeggeri, anche posteriormente dove l’accoglienza è di ottima qualità, con sedute comodamente raggiungibili e rialzate il giusto per consentire convivialità e panoramicità della sistemazione, oltre che supportate dalla presenza delle bocchette di aerazione centrali e dalla presa 12V. Soddisfa pienamente le aspettative anche il vano di carico, contraddistinto da una capienza generosa per un Suv di 4,48 metri (513/1503 litri) con volume ben sfruttabile; la presenza della seconda ma compatta batteria a litio dedicata al sistema microibrido non comporta alcuna limitazione rispetto alle altre versioni con motorizzazione standard.

Le “cure” N Line trovano applicazione anche nel comparto tecnico, con la taratura rivista per servosterzo e sospensioni; interventi tuttavia contenuti che non alterano in maniera sostanziale l’equilibrio di base del modello. Al volante della Tucson 2.0 CRDi N Line ritroviamo dunque buona precisione di traiettoria, movimenti del corpo vettura limitati – ulteriormente riducibili con la modalità di marcia sportiva – ed un’apprezzabile rapidità nei cambi di direzione quando si ha voglia di un certo “sprint” nel misto guidato; d’altro canto, l’assorbimento appare sempre calibrato e l’auto resta ben composta anche esagerando col ritmo. Motore e cambio automatico a otto rapporti contribuiscono a fluidità e piacevolezza d’insieme, grazie all’erogazione rotonda ed elastica – il contributo “microibrido” arriva ad assicurare 16 cv supplementari in accelerazione, oltre a ridurre del 7% i consumi, con media d’uso del nostro test prossima ai 9 l/100 km – con vivacità di spinta sempre disponibile; scorrevole ed efficace la trazione integrale, di qualità l’isolamento dell’abitacolo.

Scheda tecnica